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曾幾何時，家電業(yè)“造車”的大潮熙熙攘攘；時至今日，成功者寥若晨星，不少家電企業(yè)紛紛淡出汽車業(yè)。當初曾想借汽車賺大錢的家電企業(yè)，現(xiàn)在卻在競爭激烈的主業(yè)中備受煎熬，有的甚至自身難保，遭受著“沖動的懲罰”。家電企業(yè)到底是不是要回歸“專業(yè)化”？如果繼續(xù)“多元化”，路又該怎么走？
家電企業(yè)紛紛淡出汽車業(yè)
春蘭是家電業(yè)“造車”的先行者。不過，7月10日徐工科技(000425.SZ)的一則公告卻宣告了春蘭從汽車業(yè)抽身而退的命運。
在汽車業(yè)浸淫了11年的春蘭鎩羽而歸，這恐怕是春蘭集團董事局主席兼CEO陶建幸所沒有料到的。1997年，已連續(xù)多年位居空調業(yè)“老大”的春蘭雖“皇位”不保，但仍是空調業(yè)的主流品牌。陶建幸認為，歐美一些大的家電企業(yè)做大后，最終逃不過兩個結果，要么滅亡，要么慘淡經營，如今像GE等家電企業(yè)都在向多元化方向發(fā)展。
因此，春蘭“相中”了汽車，并于當年斥7.2億元巨資收購了南京東風汽車公司，組建了春蘭汽車。
十年河東，十年河西。2002年至2004年前后，春蘭“重卡”一度殺入國內同行前五名，不料“重卡”行業(yè)2005年風云突變，春蘭汽車好景不再。截至今年6月底，春蘭汽車負債總額已達1.33億元。該公司去年虧損5513.63萬元，今年1至6月再度虧損2324.10萬元，由此不得不黯然謝幕。
“家電造車”的熱潮在2003、2004年達到高峰，奧克斯、波導、夏新、新飛、美的、格林柯爾都在那前后染指汽車業(yè)。不過，它們的熱情很快就冷卻下來。
如今，新飛仍在堅持著規(guī)模不大的冷藏車業(yè)務。新飛汽車業(yè)務的負責人勾宏圖昨天告訴《第一財經日報》，目前新飛冷藏車一年的銷量近千臺，散裝水泥車的銷量也有1000多輛。而美的客車業(yè)務的發(fā)展也遠沒有當初規(guī)劃的那么轟轟烈烈。
美的集團品牌總監(jiān)董小華日前告訴本報記者，汽車并不是美的的主營，在集團整體銷售收入中占比很小，美的目前并沒有退出汽車業(yè)的時間表。
去年年底拿到汽車項目牌照的波導，目前手機業(yè)務深陷虧損泥潭，能否在競爭白熱化的轎車市場中分得一杯羹尚難預料。
“專業(yè)化”戰(zhàn)略再占上風
曾做過夏新、比亞迪顧問的深圳市深遠顧問有限公司董事長杜建君認為，比亞迪汽車之所以能夠做成功，有著它的獨特條件：其一，它本身是做電池的，當汽車的動力來源更新?lián)Q代時，比如電動汽車，它就有機會；同時，其電池主業(yè)在行業(yè)中的領頭地位很牢固，不像春蘭空調、波導手機主業(yè)不穩(wěn)。
杜建君認為，家電企業(yè)之所以熱衷做汽車，是因為中國龐大的內需市場讓它們感到，靠渠道、營銷能短期內做到一定規(guī)模的產品，就有生存空間。因此，熟悉規(guī)模生產、渠道營銷的它們就有強烈的沖動去介入汽車業(yè)，以求復制家電產品“快速上量”的模式，分散經營風險。
但是，隔行如隔山。家電企業(yè)往往不熟悉汽車業(yè)的“水性”。奧克斯曾想將其成功征戰(zhàn)空調業(yè)的“低價戰(zhàn)略”移植到汽車業(yè)，用“平價汽車”贏市場，就慘遭滑鐵盧。業(yè)內認為，其對整個汽車經銷的流程并不了解，經銷家電的模式對汽車根本無用。而且，國內汽車市場的消費觀念已從過去的重價格轉向重品牌，一味強調“低價”的做法在汽車行業(yè)基本行不通。
因此，杜建君更推崇“專業(yè)化”戰(zhàn)略。中國企業(yè)過去一直靠外延式擴張，家電造車就是一例。中國家電業(yè)發(fā)展了20多年，但仍在產業(yè)鏈的低端，即使擴張到汽車業(yè)也沒能改變這一現(xiàn)狀，早幾年跨國公司都在轉型，使中國家電、IT企業(yè)過得相對從容。
這一兩年，轉型后的跨國公司卷土重來，像索尼、三星在平板電視領域，使國內市場的競爭甚至比國際市場還慘烈。中國已進入“高成本時代”，這也給勞動、資金、資源密集型的產業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)。許多家電企業(yè)在主業(yè)中已自顧不暇，哪里還有資金和精力來發(fā)展汽車？淡出也是自然的事。
“戰(zhàn)略不在‘加法’，而在‘減法’。”杜建君說，中國企業(yè)應該重新考慮“減法”戰(zhàn)略，轉向內涵式的發(fā)展。事實上，波導手機和夏新手機在面臨產業(yè)冬天來臨、最需要保持現(xiàn)金流的充裕時，卻大力發(fā)展消耗現(xiàn)金流的其他業(yè)務，這樣面對對手就不攻自敗了。
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